Test Citroën ë-C4 X : la berline électrique qui fait du bien là où ça fait mal(le) (2024)

La Citroën ë-C4 X est une voiture électrique, dérivée de l'ë-C4 classique. Pour le constructeur il s'agit d'une réinterprétation moderne de la berline tricorps. S'étirant sur 4,6 m, elle est 24 cm plus longue que la C4 bicorps. La ë-C4 X repose elle aussi sur la plateforme CMP, mais avec son sac à dos le coffre gagne en volume et atteint 510 l.

La ë-C4 X est mue par un moteur électrique de 136 ch alimenté par une batterie de 50 kWh (46 kWh réels) qui promet 360 km d'autonomie Mixte WLTP. Il ne s'agit malheureusem*nt pas du nouveau groupe électrique Stellantis qui prend désormais place sous le capot de la e-208, de la nouvelle Jeep Avenger et de la DS3 E-Tense — dont l'essai est en cours d'écriture. Cependant, Citroën annonce une consommation mixte de 15 kWh/100 km, ce qui permettrait de parcourir environ 360 km. Des chiffres que nous avons vérifiés bien sûr.

Du côté de la charge, il faut compter 5 h pour recharger sur une prise AC 11 kW (chargeur optionnel, 7,4 kW de série) et 30 minutes pour passer de 20 à 80 % sur un chargeur rapide de 100 kW.

Le tarif débute à 41 900 € en finition Feel et monte jusqu'à 45 400 € dans la finition de notre essai Shine Pack. Pour ce prix, la ë-C4 X propose un équipement complet qui intègre entre autres la conduite semi-autonome de niveau 2 avec le centrage dans la voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur adaptatif avec gestion des embouteillages, le freinage d'urgence, la détection des angles morts, la caméra 360°, un chargeur à induction, 3 prises USB et bien sûr la connectivité Android Auto et Apple CarPlay.

Après la Citroën C5 X, berline à la croisée des chemins entre break et SUV, la C4 X vient aussi briser les codes habituels du design. Si elle pourrait être considérée comme une simple berline tricorps modernisée, elle reprend aussi les codes des SUV coupés avec un pavillon fastback qui rappelle par exemple celui de la Renault Arkana.

Des SUV, elle reprend aussi quelques codes stylistiques avec des protections des passages de roues noires mates et des jupes inférieures de carrosserie dotées de panneaux Airbump qui confèrent un sentiment de robustesse. Le poste de pilotage est également surélevé.

Avec 4,6 m de long, la ë-C4 X est à mi-chemin dans la gamme Citroën entre la C4 bicorps (4,36 m) et la C5 X (4,8 m). En revanche, l'empattement de 2,67 m est identique à celui de la C4 avec qui elle partage la plateforme CMP.

De profil, la silhouette est assez réussie. La ligne fastback assied la voiture, tandis que le porte-à-faux arrière dissimule la longueur nécessaire pour loger le coffre de 510 litres. L’aérodynamisme profite d'ailleurs de ce dessin, avec un Cx de 0,29. On apprécie également le spoiler intégré au sommet du coffre.

En revanche, vue de dos, la malle arrière présente un coup de crayon contestable, selon nous, avec ce grand vide entre les deux feux. Ces derniers portent en écho la signature lumineuse de l'avant et s'étirent sur les angles et le long des ailes de la voiture. Certes, cela dynamise la ligne globale, mais leur position les rend vulnérables dans le trafic.

La face avant reprend la signature à double étage, avec un capot haut ponctué d’échancrures concaves. Des chevrons chromés s'étirent sur toute la face avant pour se terminer sur les feux à double hauteur utilisant la technologie d’éclairage Citroën Led Vision.

L'habitacle est plus conventionnel — façon d'écrire, on reste chez Citroën —, avec une planche de bord issue de la C4 traditionnelle. Le système multimédia est hérité de la C5 X. Nous aborderons cet aspect un peu plus loin.

Les fauteuils bénéficient du programme Advanced Confort. Ils sont dotés d'une mousse de 15 mm et offrent un excellent confort. Les passagers arrière jouissent d'un espace aux genoux de 198 mm et d'un dossier incliné à 27 degrés. La sensation d'espace est intéressante pour une berline compacte. La largeur de la voiture (1,8 m) autorise une largeur correcte à l'arrière aux épaules et aux coudes (1,36 m et 1,44 m).

L'habitacle est un peu austère selon nous, mais il a le mérite d'être rationnel. Au-delà d'une finition décevante en partie basse et d'un plastique "piano black" sur la console centrale qui retient trop facilement les traces de doigts, les assemblages sont de qualité.

Surtout, on salue l'initiative du constructeur de ne pas céder au tout-tactile et donc de conserver des commandes physiques pour la climatisation. La commande d'accès au régulateur directement sur le volant est aussi meilleure que chez certains concurrents, qui préfèrent parfois la cacher sur un commodo derrière les branches du volant.

Certains bugs GPS que nous avions notés au moment du test de la C5 X semble avoir été corrigés, car la navigation est ici réactive et a su nous signaler un embouteillage lors de notre parcours de test.

De série, toutes les ë-C4 intègrent un affichage tête haute couleur, projeté sur une lame transparente, ce qui est toujours appréciable.

Enfin, à partir du niveau de finition Feel Pack, l’ë-C4 intègre un support pour tablette nommé Smart Pad Support, positionné en face de la place passager. Pour fixer l’appareil, il faut utiliser une coque dédiée, qui intègre un filtre réduisant les angles de vision pour ne pas gêner le conducteur, à l’instar des filtres de confidentialité. Citroën propose une coque générique ; une pour iPad Air 2 et une pour Samsung Galaxy Tab A 10,5”.

La Citroën ë-C4X intègre la connectivité Citroën Connect avec pack SOS assistance inclus. Le Bluetooth est aussi de la partie avec un appairage facile et rapide. L’application My Citroën permet d’accéder aux informations de voyage de la ë-C4X, dont l'autonomie restante, le kilométrage total, ou la consommation moyenne. La géolocalisation est aussi disponible, ainsi que les mises à jour via le smartphone. Enfin, vous pouvez afficher les informations de service d'entretien ainsi que celles du contrôle à distance de la charge de la batterie ou encore le pré-conditionnement de l'habitacle.

My Citroën Drive fournit des informations sur le trafic en temps réel grâce à TomTom Traffic. On trouve ainsi la localisation des points d’intérêt, les prévisions météorologiques ou encore les zones de danger. Le système inclut la localisation des stations de recharge électrique, la planification des trajets et la représentation visuelle du rayon d’autonomie en fonction du niveau de charge.

Enfin, My Citroën Play offre une connectivité sans fil et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Pour cette nouvelle ë-C4 X, Citroën a opté pour la plateforme modulaire CMP. Si on la connaissait uniquement avec des véhicules du segment B, elle a été conçue pour le segment C également. Le choix de la plateforme CMP au détriment de l’EMP2 s’explique par un coût inférieur ainsi que par la compatibilité avec une chaîne de traction électrique. Ainsi, l’ë-C4 X reprend une configuration technique analogue à celle des anciennes Peugeot ë-208, DS 3 Crossback E-Tense ou encore Mokka-e, à savoir une batterie de 50 kWh (un peu plus de 46 kWh utiles) associée à un moteur électrique de 100 kW (136 ch).

Le dynamisme est en revanche relégué au second plan lorsque la route est dégagée et sur autoroute. Parmi les trois modes de conduite, seul le mode Sport — qui n’a rien de sportif — octroie toute la puissance disponible. Il est conseillé de l’engager sur autoroute pour des insertions et des dépassem*nts sereins.

L’Highway Driver Assist combine le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au maintien dans la voie. Nous n’avons pas noté de freinage fantôme ni d’à-coups en courbe. Son activation se passe en deux clic du pouce et il colle bien à la philosophie tranquille de la ë-C4 X.

En effet, nous avons relevé une moyenne de 12,9 kWh en ville, 15,9 kWh sur route et 20,8 kWh sur autoroute. Ainsi, l'autonomie moyenne ne pourra guère dépasser les 300 km. C'est peu, mais cela conviendra à ceux qui cherchent une voiture avec un coffre pour des trajets assez courts. Certains professionnels comme les taxis et les VTC pourraient ainsi être intéressés.

Ses temps de charge ne sont pas extras ceci dit. En courant alternatif, l'ë-C4 X intègre un chargeur de 7,4 kW de série, ou 11 kW triphasé en option, pour des temps de charge annoncés respectivement à 7 h 30 min et 5 h. La charge rapide en courant continu peut quant à elle monter jusqu’à 100 kW en pointe. Selon le constructeur, il faudra compter minimum 30 min, pour récupérer 80 %.